Подседельный штырь: как подобрать диаметр, длину и оффсет
Подседельный штырь подбирают по трём параметрам: диаметру, длине и оффсету. Ошибка в диаметре не позволит штырю встать в раму, короткая длина сократит диапазон регулировки высоты седла, а оффсет определяет, насколько седло сдвинуто назад от оси штыря. Ниже разбираем каждый параметр отдельно и показываем, какие варианты встречаются в каталоге 4BIKE.
Диаметр подседельного штыря: как узнать свой размер
Диаметр штыря задаёт подседельная труба рамы, и совпадение должно быть точным: разница даже в десятые доли миллиметра не даёт штырю встать в раму. Замеряют внутренний диаметр трубы штангенциркулем сверху, на чистом металле без краски.
Всего в каталоге подседельных штырей 4BIKE 38 моделей. По диаметру они делятся так:
| Диаметр, мм | Число моделей в каталоге |
|---|---|
| 27.2 | 13 |
| 31.6 | 8 |
| 30.9 | 8 |
| 26.8 | 5 |
| 28.6 | 2 |
| 25.4 | 1 |
Диаметр 27.2 мм в ассортименте встречается чаще прочих. Диаметр лучше измерить заново, а не брать по памяти или по модели прежней рамы.
Бывают ли подседельные штыри разных диаметров и что делать, если свой не подходит
Да, подседельные штыри выпускают под разные диаметры трубы, и один штырь не подходит под все рамы. Если штырь тоньше трубы рамы, помогает шим, переходная втулка, которая надевается на штырь и увеличивает его посадочный диаметр. Поэтому в каталоге 4BIKE отдельно есть алюминиевый адаптер с 27.2 на 30.8 мм: он ставит более тонкий штырь 27.2 мм в раму с трубой 30.8 мм.
Направление здесь одно: шим делает штырь толще, но не тоньше. Поэтому вопрос «как переделать штырь большего диаметра в штырь меньшего диаметра» шимом не решить: штырь уже большего диаметра, а нужен тоньше. Обточка металла дома не даёт ровной посадки и небезопасна. Правильный путь: измерить трубу рамы и подобрать штырь именно этого диаметра, а не подгонять имеющийся.
Длина подседельного штыря: 350 или 400 мм
В каталоге 4BIKE подседельные штыри выпускаются в двух длинах: 400 мм (19 моделей) и 350 мм (18 моделей). Чем длиннее штырь, тем больше запас для рам с коротким подседельным стаканом и для райдеров с длинными ногами, которым нужен высокий вылет седла.
На каждом штыре есть отметка минимальной вставки, ниже которой его нельзя вытягивать: опоры внутри трубы становится недостаточно, и нагрузка на седло небезопасна. При выборе длины стоит прикинуть, на сколько штырь войдёт в раму при рабочей высоте седла, и оставить запас ниже отметки, а не выставлять высоту вплотную к ней.
Оффсет подседельного штыря: что это и как он влияет на посадку
Оффсет, он же смещение или сетбэк, это расстояние между осью штыря и точкой зажима седла. У штыря с оффсетом зажим сдвинут назад относительно оси, у штыря без оффсета зажим стоит прямо над осью. Оффсет двигает седло по горизонтали относительно каретки, не меняя высоту, и задаёт положение колена над педалью.
В ассортименте есть штыри с оффсетом 9 мм (8 моделей), 18 мм (6 моделей), 16 мм (4 модели), 15 мм (4 модели), 12 мм (3 модели), а также без оффсета, с зажимом строго по оси. Штырь с оффсетом от 9 до 18 мм ставят на рамы с крутым углом подседельной трубы, чтобы вернуть седло в привычное положение позади каретки. Штырь без оффсета выбирают, когда геометрия рамы уже даёт нужное положение седла.
Тип зажима седла: двухболтовый, одноболтовый, однополозный и двухполозный
Верхняя часть штыря, зажим седла, тоже отличается по конструкции. Двухболтовый зажим, самый распространённый в каталоге (11 моделей), устроен как два независимых болта, каждый двигает свою сторону седла: угол наклона регулируется точнее, без сдвига при каждой подтяжке. Одноболтовый зажим (6 моделей) проще: один болт держит седло и задаёт угол, регулировка грубее.
Отдельно зажимы делятся по форме полозьев седла. Двухполозный twin-rail (4 модели) рассчитан на седло с двумя круглыми полозьями, самая распространённая форма седельных рельсов. Однополозный single-rail (5 моделей) подходит под седло с единым центральным полозом, обычно карбоновым. В каталоге есть и 7 штырей без встроенного зажима, простая труба: их ставят, когда зажим седла подбирают отдельно или переносят со старого штыря.
Перед выбором стоит свериться, какой формы полозья у самого седла: single-rail и twin-rail зажимы между собой не взаимозаменяемы.
Амортизирующие подседельные штыри: когда они нужны
Амортизирующий подседельный штырь гасит вертикальные удары от неровностей дороги за счёт внутреннего механизма, отдельно от подвески велосипеда. Он полезен на жёстких рамах без заднего амортизатора: асфальт с трещинами, грунтовые и гравийные участки, брусчатка. В каталоге 4BIKE 24 штыря без амортизации и 8 с амортизацией, из них 6 пружинного типа, где гашение идёт через механическую пружину внутри корпуса.
Однозначно лучшего подседельного штыря не существует: штырь подбирают под конкретную раму и райдера, а не по общему рейтингу. Итоговый выбор складывается из четырёх параметров: диаметра трубы, длины с запасом от отметки минимальной вставки, оффсета под геометрию рамы и типа зажима под форму полозьев седла. Амортизацию добавляют по желанию, если хочется смягчить жёсткую раму без её замены.
Практические выводы
- Диаметр штыря измеряют штангенциркулем по трубе рамы, а не берут по памяти или по модели прежнего велосипеда.
- Шим увеличивает посадочный диаметр штыря, но не уменьшает его: штырь большего диаметра нельзя превратить в штырь меньшего диаметра переходной втулкой.
- Длину выбирают с запасом ниже отметки минимальной вставки при рабочей высоте седла, не вплотную к ней.
- Оффсет от 9 до 18 мм ставят под рамы с крутым углом подседельной трубы, штырь без оффсета подходит, когда геометрия рамы уже даёт нужное положение седла.
- Тип зажима сверяют с формой полозьев седла: twin-rail и single-rail между собой не взаимозаменяемы.
- Амортизирующий штырь рассматривают отдельно, как способ смягчить жёсткую раму на неровном покрытии.